Tener un coche híbrido y que pueda circular libremente como si fuera eléctrico por sus Cero Emisiones es una ventaja a la hora de plantearte adquirir uno. Son pocos los capaces de entrar en este olimpo, cerrado para los turismos diésel y gasolina, incluso a los híbridos cuando la contaminación aprieta. Pero los hay. Enchufables, con una autonomía en modo eléctrico superior a los 40 kilómetros y aptos para entrar sin objección en los centros de ciudades como Madrid con la etiqueta de Cero Emisiones de la DGT.

En el mercado actual se encuentran ya bastantes modelos de estos híbridos enchufables (PHEV por Plug-In Hybrid Vehicle) que cuentan con las bondades de ambos tipos de vehículos y que, a diferencia de los híbridos convencionales no enchufables, la autonomía en modo eléctrico es más grande gracias a que sus baterías tienen un voltaje mucho mayor. Y que, por supuesto, disponen de la autorización pertinente para circular en situaciones de alta contaminación, están exentos de impuesto de matriculación, pueden aparcar sin coste alguno en la zona SER de Madrid, por ejemplo, y disponen de acceso libre a los carriles bus-vao.

La cara B de estos vehículos son la falta de puntos de recarga (Iberdrola ha puesto en marcha su Plan Start Mobility por el que se compromete a que haya un punto de recarga rápida de coche eléctrico al menos cada 100 kilómetros) y el alto coste de las baterías. Son más caros y cuesta más amortizarlos, aunque poco a poco van ganando terreno.

Los 15 seleccionados son:

Toyota C-HR (desde 27.000 euros) ha sido el híbrido más vendido en España durante el primer semestre del año. Y para 2020 viene con una imagen exterior renovada, así como la incorporación de una nueva mecánica de 184 CV (el de acceso seguirá teniendo 122 CV).

Hyundai Ioniq (desde 31.000 euros). Está entre el Ioniq híbrido convencional y el Ioniq eléctrico puro, con una autonomía sin gasolina que rondara los 50 km. Ha renovado su estética ligeramente con una parrilla con patrón en panal de abeja y un propulsor eléctrico de mayor tamaño. Y lo mejor es su precio, ya que se encuentra entre los más baratos del mercado.

Ford Puma (desde 15.000 euros) se convierte en uno de los más económicos del mercado y por tanto popular. Con un diseño vistoso y dos opciones microhíbridas en su gama mecánica. La pequeña utiliza una versión de 125 CV de potencia del motor 1.0 EcoBoost y por encima se encuentra una que alcanza los 115 CV.

Audi A6 55 TFSI (desde 68.850 euros). Logra hasta 53 kilómetros de autonomía eléctrica y tiene una potencia de 362 caballos gracias a la integración de un motor 2.0 TFSI de gasolina con 248 CV con un motor eléctrico situado en la caja de cambios, que en ese caso desarrolla 140 CV. Este último se alimenta gracias a una batería de iones de litio de 14,1 kWh.

Kia Niro (desde 29.200 euros) cuenta con una batería mucho más grande que la del Niro híbrido convencional, lo que incrementa su precio y le hace apto especialmente para quienes lo usen a diario en ciudad y lo puedan recargar cada noche.

BMW 225xe (desde 43.800 euros). Este monovolumen compacto combina la practicidad de un monovolumen con los beneficios de las etiquetas CERO y desarrolla 225 CV gracias al conjunto formado por un motor de gasolina de 136 CV con un eléctrico de 88 CV. Con su batería se puede recorrer 49 km en eléctrico.

Land Rover Range Rover P400e (desde 122.900 euros). Combina un motor de gasolina 2.0 de 300 CV con otro eléctrico de 116 CV y es la versión híbrida del modelo más lujoso de Land Rover. Lujo y comodidad en su amplio habitáculo y con el plus de ser un todoterreno.

Suzuki Ignis SVHS  (desde 14.175 euros) es un coche con buena relación calidad/precio que, a pesar de sus reducidas dimensiones, puede contar con tracción integral, lo que le hace tan eficaz o más que  un todocaminos de mayor tamaño y coste. Además, tiene tecnología microhíbrida incorporada a su sistema de propulsión (su motor 1.2 desarrolla 90 CV), con las ventajas que ello conlleva.

Volkswagen Passat GTE (desde 45.615 euros). Disponible tanto con carrocería berlina como familiar, la Variant. Básicamente va equipado con el mismo sistema que montaba el antiguo Volkswagen Golf GTE, pero con algo más de potencia. La batería de iones de litio tiene una capacidad de 9,9 kWh (8,7 kWh de capacidad útil) y su autonomía es de 50 kilómetros.

Lexus LC500h (desde 120.000 euros). De gama alta y elaborado diseño, este híbrido coupé emplea un propulsor híbrido de 359 CV de potencia combinada extraídos de la comunión entre un motor 3.5 V6 atmosférico de 299 CV y un propulsor eléctrico de 169 CV. A ellos se añade una batería de iones de lito alojada bajo el maletero y la principal novedad, un cambio automático denominado Multi Stage Hybrid System que presume de 10 relaciones y un funcionamiento superior al clásico e-CVT de Toyota Lexus.

Seat Tarraco PHEV (desde 27.750 euros). A punto de llegar al mercado se presenta como una de las grandes alternativas por su relación calidad precio. Está integrado por el motor 1.4 TSI de 150 caballos combinado con otro propulsor eléctrico con una potencia de 110 kW y una autonomía eléctrica superior a los 50 kilómetros. Aunque es muy confortable, peca de poco espacio en los asientos traseros.

Mitsubishi Outlander (desde 36.850 euros). Se ha convertido en el SUV híbrido enchufable más vendido en Europa. Equipa un motor gasolina 2.0 litros de 121 CV y dos motores eléctricos de 82 CV cada uno para una potencia total combinada de 203 CV. Su batería de iones de litio de 12 kWh le autoriza una autonomía de (ciclo NEDC) de 52 km.

Opel Grandland X Hybrid 4 (desde 20.260 euros). El nuevo modelo alemán lleva el mismo sistema de propulsión del Peugeot 3008 Hybrid 4, y consigue una potencia de 300 caballos y 100 km/h en 7 segundos gracias al trabajo conjunto de tres motores, dos eléctricos y uno térmico. Su autonomía es de 50 kilómetros en modo completamente eléctrico.

Volvo XC60 T8 (desde 55.130 euros). Es el último integrante de la gama de la marca sueca y se inspira estéticamnte en el XC90, con una parrilla delantera muy similar. Viene dotado con el sistema Pilot Assist, convirtiéndolo en semi-autónomo y el sistema de propulsión híbrido enchufable es el T8 Twin Engine. Une un motor de gasolina de 2.0 litros con uno eléctrico, para conseguir una potencia conjunta de 407 CV. Esta versión viene de serie con cambio automático de ocho velocidades y tracción total. Cuenta con 45 kilómetros de autonomía eléctrica.

Porsche Cayenne Turbo S E-Hibrid (desde 177.000 euros). Es el modelo tope de gama y lleva delante un motor V8 biturbo de 4.0 litros de cilindrada de 550 CV y se le une un motor eléctrico de 136 CV integrado en la caja de cambios automático Tiptronic S de ocho relaciones. Tiene 680 CV, 900 Nm de par y por tanto es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en 3,8 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 295 km/h.

Hace un año arrancaba el proyecto de Madrid Central con el objetivo de mejorar la calidad del aire, un más tarde ha surgido la nueva ordenanza de Calidad del Aire y Sostenibilidad en sustitución de la medida original: MADRID 360.

El pasado 30 de septiembre, el alcalde de Madrid, José Luis Martínez-Almeida, presentaba en el Faro de La Moncloa esta nueva herramienta que pretende fomentar el avance de la nueva Estrategia de Sostenibilidad Ambiental Madrid 360 y con la que el Ayuntamiento de Madrid quiere cumplir definitivamente con los límites de calidad establecidos por la Directiva 2008/50/CE del Parlamento Europeo y del Consejo, de 21 de mayo de 2008.

Con la nueva MADRID 360, el nuevo ejecutivo pretende rebajar los óxidos de nitrógenos (NOx) un 15% más que con el anterior plan anticontaminación. La particularidad diferenciadora de este nuevo plan es que promete nuevas restricciones en el centro de la capital madrileña a cambio de nuevas medidas implementadas en toda la ciudad.

Esta nueva estrategia cuenta con un paquete de 200 nuevos preceptos, entre los que en relación con la movilidad destacan:

·Peatonalización de la Puerta del Sol y su entorno

El propósito será convertir tanto esta vía como otras, además de cascos históricos de los distritos bajo previo análisis, en zonas de cero emisiones. Concretamente la peatonalización de Sol comprende desde la zona de Alcalá hasta Sevilla: el tramo de la Plaza Mayor, de Sol hasta Esparteros y Carrera de San Jerónimo hasta la plaza de Canalejas. Con esta transformación se analizará el desvío, partición o modificación del recorrido de líneas de transporte como son la línea 3 de la EMT o la cabecera de la línea 51.

·Apuesta por el transporte público

La Línea Cero es otro de los proyectos destacados de MADRID 360. Una línea cero emisiones y con coste cero en la que los usuarios podrán moverse en dos líneas de autobuses por el distrito Centro. Del mismo modo, se pondrá en marcha otra línea perimetral de bajas emisiones alrededor del distrito Centro, siendo ésta de pago, y se renovará al 100% todos los autobuses de la EMT y multiplicar el número de vehículos eléctricos.

·Restricciones al tráfico bajo el criterio del distintivo ambiental

Se mantendrá las restricciones al tráfico, sin embargo, se incluirá la excepcionalidad a los vehículos de los comerciantes de la zona. Igualmente, se abrirá el acceso a toda la zona de emisiones bajas a los vehículos C de alta ocupación para así favorecer los desplazamientos compartidos en el distrito Centro.

·Nueva limitación vehículos contaminantes.

A partir de enero del 2020 aquellos vehículos con distintivos (A) tendrán prohibido el estacionamiento en la almendra central, salvo para los residentes de un mismo barrio. Dos años más tarde, en enero del 2022, quedará prohibido el acceso y circulación dentro de la M-30 a todos los vehículos (A) de los no residentes en la ciudad. A posteriori, se irán implementando otras normas símiles de manera progresiva.

·Uso de transportes alternativos

El uso de vehículos de movilidad personal más limpios como las bicicletas serán fomentadas tras el proceso de expansión de BiciMAD, además de la creación de carriles bici y ciclocarriles. Transportes sostenibles como motos eléctricas y otros transportes alternativos se tendrán en cuenta para la implementación de puntos de recarga públicos, además de otros proyectos.

Otros preceptos como el fin de las calderas de carbón, más aparcamientos disuasorios, nuevas infraestructuras o un nuevo Bosque Metropolitano, conforman este proyecto. La movilidad está cambiando y con este plan el primer semestre del 2020 se implementarán nuevas formas de moverse por Madrid para mejorar la calidad del aire y, por ende, la de nuestra salud.