Un GPS puede ayudarnos a llegar a nuestro destino, pero también dejar un rastro de nuestra circulación. Un transpondedor resulta muy útil en una autopista (levanta la baliza, te carga el coste a tu cuenta corriente...), pero también contiene información de nuestros datos bancarios. Todos los datos que facilitamos, consciente o inconscientemente, ayudan al progreso del mundo del automóvil, garantizando cada día la optimización de la seguridad vial, pero un mal uso de ellos puede convertirse en un testigo incómodo de nuestra vida privada.

El tratamiento masivo de datos, también conocido como Big Data, supone para los principales fabricantes de coches garantizar, un tráfico más fluido, menos llamadas a revisión, métodos de financiación más efectivos y maquinarias más precisas, puesto que, con el análisis de estos datos, se encuentran los patrones repetitivos de los usuarios.

En la mayoría de los casos, los conductores no creen que las bondades que promocionan las compañías de automoción y que venden como la panacea del progreso y seguridad, les compense la intromisión que hacen en sus datos personales. Así figura en un estudio realizado por la consultoría Mckinsey sobre el Big Data en el que el 55% de los encuestados estaría dispuesto a dejar que su vehículo rastreara su localización y la transmitiera anónimamente para permitir al fabricante “mejorar la próxima generación del vehículo” mientras que un 24% respondió que “bajo ninguna circunstancia”.

En esa misma línea, muchos usuarios han decidido sumarse a la campaña #Data4Drivers para reivindicar ante la Unión Europea las medidas legislativas que garanticen que sean los conductores los que decidan quién accede a los datos que proporcionan sus vehículos -que deben tratarse como datos personales del propietario del mismo vehículo y con qué finalidad. La petición cuenta con el apoyo de UNESPA (Unión Española de Entidades Aseguradoras y Reaseguradoras) y Amice (Asociación de Aseguradoras Mutuas y Cooperativas de Seguros en Europa).

Ante esta inquietud creciente, un total de veinte compañías de automoción, entre las que se encuentran Toyota, Hyundai, General Motors o Mercedes-Benz, han firmado un acuerdo para este mismo año por el que “necesitarán permiso antes de compartir información” sobre la localización, salud o comportamiento de los usuarios, siempre y cuando no se trate de una emergencia o una investigación interna de la empresa.

Los datos que recopilarán los 775 millones de coches conectados que, según la consultora Juniper Research, habrá en 2023, tendrán un precio potencial de 230.000 millones de euros. Habrá que regular definitivamente una ley al respecto, para que se puedan establecer alianzas estratégicas entre distintas empresas que gestionen adecuadamente toda la información obtenida pero, a la vez, que no atenten contra la intimidad de los conductores.

De ahí que la Comisión Europea pida un marco legal unitario, además de privacidad, seguridad e interoperabilidad. En España, según la Ley Orgánica 15/1999, de 13 de diciembre, sobre Protección de Datos de Carácter Personal (LOPD) no se permite que las empresas cedan los datos para fines distintos a los acordados a terceros sin su consentimiento.

Los beneficios del Big Data para el usuario irán en aumento: desde perfilar mejor las necesidades reales, al ahorro de costes mediante la selección de riesgos pasando por evitar fraudes y generar nuevos negocios basados en economías colaborativas con menor impacto medioambiental, tipo Car Sharing, Moto Sharing o Ride Hailing. No dejemos, a pesar de todos estos avances, de tener los ojos abiertos ante los amigos de lo ajeno.

Muchos de los usuarios que tienen pensado "dar el salto al coche eléctrico” todavía tienen dudas respecto a las propuestas asequibles que ofrece el mercado de esta revolucionaria forma de movilidad sostenible. Lo cierto es que, cada año, los avances en la movilidad alternativa tanto aplicados a coches como al mundo de las dos ruedas, se extiende de forma imparable. El último ejemplo es el modelo Great Wall ORA R1.

Aunque la movilidad eléctrica lleva aplicándose desde hace casi dos siglos con menor penetración en la sociedad que los diésel o gasolina, diferentes políticas de circulación y avances tecnológicos han hecho que estos enchufables vuelvan a intentar tomar la delantera de nuevo.

Actualmente, el mundo del automóvil electrificado ofrece diversos modelos de vehículos eléctricos cada vez más baratos y con mayor autonomía. Sin embargo, se especula que, en unos meses, un nuevo modelo de origen chino llegará a los concesionarios para revolucionar el mercado español. ¿El protagonista? El pequeño vehículo urbano Great Wall ORA R1.

El responsable es el fabricante Great Wall Motors ha creado su nueva sub-marca Ora, cuya denominación viene dada para englobar a sus vehículos electrificados. Bajo este nuevo hito, la marca china, que tiene una alianza estratégica con el Grupo BMW, prevé rodar con la flota ORA R1 en Europa en el año 2020.

Este coche electrificado cuenta con un  diseño similar al del Honda e y una revolucionaria tecnología en su interior. Además, dispone de una batería de 35 kWh, un motor eléctrico de 47 CV de potencia y una velocidad máxima de 100 km/h, con una autonomía de 250 kilómetros según el ciclo actual WLTP. Por otro lado, ORA R1 dispone de un diseño interior con cinco plazas, para que un gran número de ocupantes puedan circular por la ciudad a una velocidad máxima.

Sin embargo, lo más significativo de este vehículo de cuatro ruedas es su precio. Aunque todavía hay que esperar unos meses para saber si se venderá en nuestro país, este enchufable ya está a la venta en China. Su precio que oscila entre los 7.600 y los 9.900 euros convirtiéndole en uno de los eléctricos más asequibles de la historia.