El 82,4% de las nuevas matriculaciones en Noruega durante 2023 correspondieron a coches eléctricos. Y la tendencia se mantiene, colocando a este país nórdico como referente en la electrificación del parque móvil europeo. Así lo demuestran las ventas del primer trimestre de 2024, con un 90% de vehículos eléctricos frente al restante 10%, que se reparte entre híbridos y térmicos con un 8% y un 2% respectivamente.

En ese mismo trimestre, Europa incrementó sus ventas de eléctricos en un 0,1% con respecto al mismo periodo de 2023. Esto representa un 12% de cuota de mercado del coche eléctrico, muy por debajo de lo que sucede en Noruega, pero también en Suecia, cuyo porcentaje de eléctricos nuevos es del 31%, empatando técnicamente con los térmicos, o de Francia y Reino Unido que, aunque bastante por debajo, superan la media europea con un 19% el país galo y un 15,5% los británicos. En el otro extremo, algunos de los países con menor penetración del coche eléctrico son Polonia, Bulgaria, Grecia, Hungría o Rumanía, con cuotas que no superan el 2%. Por su parte, las ventas de coches eléctricos en Italia se desplomaron un 34,5% con respecto al primer trimestre de 2023 y alcanza tan solo el 3,3% del mercado.

El caso de España es algo más positivo y consigue una cuota del 11,5%, muy cerca de la media, con un aumento del 1% respecto al mismo período del año anterior. En cambio, los híbridos sí tienen una buena acogida en nuestro país, con una cuota del 37,5%, por encima de Reino Unido (22,1%), Alemania (29%) y Francia (37%).

A la vista de los datos recabados en 2023, existe una relación directa entre las ventas de coches eléctricos y los puntos públicos de recarga disponibles en cada país. También hay otros factores determinantes que influyen en la decisión de compra de los consumidores. En general, la venta de vehículos en Europa ha sufrido una caída en los últimos meses que también ha afectado a los coches eléctricos. Se trata de una bajada del 5,2% en el mes de marzo con respecto a 2023, lo que supone el mayor descenso desde julio de 2022. Pero, al margen del comportamiento de los mercados, la intención de compra de los europeos está condicionada por factores como el precio. Y es que el precio medio de un coche eléctrico en Europa es de aproximadamente el doble que los de combustión. Las ayudas de los gobiernos y beneficios fiscales para la adquisición de vehículos sostenibles también influyen en este tipo de decisión, así como las ventajas de circular y estacionar en zonas de bajas emisiones para los residentes en zonas urbanas.

La cultura y las tradiciones juegan también un papel determinante. No en vano, Noruega es el país más sostenible del mundo seguido de Suecia, Finlandia y Dinamarca. Para los países nórdicos, la relación con el planeta es una cuestión de estado, y los gobiernos asumen desde hace años que los recursos del planeta son limitados. De hecho, la flota de coches eléctricos en Noruega, con una previsión para 2029 que rebasaría la de coches térmicos, indica que en este país se superaría antes de tiempo la etapa de transición a la prohibición europea de vender coches de combustión a partir de 2035.

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El debate está servido. La Inteligencia Artificial se cuela en todos los rincones de la actividad humana. En los negocios, la medicina, los coches… Ahora también en el arte. La respuesta más espontánea ante esta realidad es que la creación artística es un nicho exclusivo del ser humano y que cualquier intervención ajena al artista es ´fake´ y carente de valor. Sin embargo, hay quien considera que, bien utilizada, la inteligencia artificial derriba muros limitantes de la creatividad. Como está ocurriendo en el desarrollo de videojuegos. De hecho, esa opinión es compartida por algunos de los museos más prestigiosos del mundo, como el MoMa, que alberga obras realizadas con ayuda de la IA por el artista Refik Anadol.

El rigor y la ética son la base de un uso responsable de la inteligencia artificial como herramienta creativa. Una herramienta cuyo potencial va más allá de la mera ejecución de una orden o una secuencia de órdenes, como se ha visto hasta ahora en los softwares de IA generativa. Ahora, la intervención va más lejos y, para muchos, ya se puede hablar de creatividad. Si tenemos en cuenta los resultados obtenidos con programas de producción musical como Amper, Jukedeck o AIVA; o de artes visuales como Midjourney, DALL-E o Firefly, podemos ver que los matices que limitan las fronteras de la creatividad son más filosóficos que científicos.

La creatividad computacional no es una tecnología sobrevenida, fruto de la improvisación, sino que ha ido superando fases. Algunas de estas etapas de su desarrollo tienen que ver con aspectos muy delicados de la creación artística. En la música, por ejemplo, la expresividad marca la diferencia entre una composición correcta y una capaz de emocionar. Pues bien, los avances en este sentido han sido muy notables y se han alcanzado procesando, a través de sensores colocados en un instrumento real y en las manos del intérprete, la manera de tocar de músicos profesionales humanos.

Algo parecido ha sucedido con las artes plásticas gracias al aprendizaje automático, especialmente en las redes neuronales profundas. Estas redes imitan la estructura del cerebro humano, permitiendo que los sistemas aprendan patrones a partir de grandes cantidades de datos. Mediante técnicas como el aprendizaje supervisado y no supervisado, y el uso de redes generativas adversarias (GANs), la IA puede analizar estilos artísticos, aprender de ellos y crear nuevas obras que emulan la creatividad humana.

Al afirmar que la creatividad de este tipo de obras, ya sean plásticas o musicales, es una emulación de la creatividad humana entramos de nuevo en el debate inicial. ¿Puede haber creatividad sin conciencia?