Es el Vision EQXX que, con un coeficiente de resistencia aerodinámica de tan solo 0,17 y un peso de 1750 kg, ha logrado batir récords de autonomía en circunstancias de tráfico real. Decimos esto porque el recorrido, cuidadosamente estudiado, atravesaba un combinado de carreteras convencionales, autopistas y puertos alpinos para asemejarse lo máximo posible a un viaje hecho en condiciones normales. En concreto, los 1.008 kilómetros recorridos unían la ciudad alemana de Sindelfingen con Cassis, en la Costa Azul francesa. Al final del trayecto, la batería del EQXX aún conservaba un 15% de carga que le habría servido para circular unos 140 km más.

El secreto del éxito no se debe solo a la batería de alta densidad de 900 V con ánodo de silicio, sino también a las propias características del coche. Es cierto que, aunque su capacidad es de 107,8 kWh, la batería es más pequeña y ligera que otras convencionales, pero utiliza el 95% de la energía en la propulsión del coche, alrededor de un 5% más que un Mercedes EQS. Además, el techo de este coche eléctrico está equipado con paneles solares de 117 celdas que generaron una valiosa ayuda de 1,15 kWh en el recorrido total hasta Cassis, que se traducen en otros 13 km de autonomía aproximadamente. Otro aspecto a destacar del EQXX es el sistema de recuperación, con cuatro modos de retención que le proporcionaron 22,5 kWh adicionales.

Si bien es cierto que el prototipo eléctrico de Mercedes-Benz no es el que más distancia ha recorrido con una sola carga de batería, sí es el que lo ha hecho en condiciones de tráfico real. Es importante insistir en este punto, ya que otros prototipos han logrado recorrer distancias superiores pero en circuitos cerrados y condiciones óptimas.

En cuanto a los coches eléctricos comercializados hasta la fecha, los dos primeros puestos también son para la firma alemana. El Mercedes EQS y el EQS SUV, con 732 y 656 kilómetros respectivamente, encabezan un ranking que avanza en cada nueva generación de vehículos. Polestar, con sus modelos 2 y 3, es otra de las marcas que ocupan puestos de cabeza, por delante de Tesla. En la horquilla entre los 630 y los 530 kilómetros de autonomía, encontramos un buen número de modelos de diferentes marcas, desde el BMW iX, con 628 kilómetros, hasta el Rolls-Royce Spectre, que ofrece 530.

Aumentar la autonomía de los vehículos eléctricos es clave, de hecho, el objetivo marcado por algunos de los grandes fabricantes es superar el umbral de los 1.000 kilómetros de autonomía de aquí a pocos años, como también se ha planteado Toyota, que, además, prioriza la reducción de costes y el tiempo de recarga para 2028.

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El uso de auriculares para poder escuchar música mientras practicas deporte, ver una serie sin molestar al de al lado o poder realizar una llamada telefónica mientras tienes las manos libres es muy común y también muy práctico.

Los cascos o auriculares más comunes en el mercado son los tradicionales, es decir, los que utilizan altavoces para emitir ondas sonoras muy cerca o dentro del oído, mediante un proceso denominado conducción del aire. Pero este tipo de auriculares tiene algunas desventajas para algunas personas como la incomodidad de llevarlos introducidos en los oídos, dolor en las orejas, la sensación de vacío que producen los modelos con almohadillas, o el temor a daños en el tímpano o que puedan propagarse bacterias en el canal auditivo.

Todo ello ha abierto camino a dos modelos más innovadores y con mayores ventajas: los auriculares de conducción ósea y los de diseño abierto. Ambos tipos de auriculares tienen una cosa en común: no se introducen en el pabellón auditivo.

Los auriculares de conducción ósea utilizan tecnología de conducción ósea para transmitir el sonido a través de los huesos del cráneo, en lugar de enviar el sonido directamente al canal auditivo. Y al no pasar el sonido a través del tímpano, éste no se daña fácilmente incluso si el volumen es alto. Estos auriculares, que suelen ser de plástico o de metal, descansan sobre los pómulos y las vibraciones se propagan por el cráneo hasta llegar al oído interno. Esto significa que no bloquean el canal auditivo, lo que permite al usuario escuchar música o recibir llamadas mientras sigue siendo consciente de los sonidos ambientales, como el tráfico o las conversaciones.

Este último aspecto es de gran ayuda para deportistas que realizan su actividad en entornos urbanos porque es necesario percibir el ruido ambiente y las señales sonoras, sobre todo las de los coches, por la peligrosidad que pueden entrañar.

Entre sus inconvenientes se encuentra el sistema de sujeción: usan una cinta que une las orejas por la parte posterior de la cabeza, conectando los dos dispositivos, pero muchas veces no es un sistema óptimo. Y la calidad de sonido que suele ser aceptable pero no excepcional.

Los auriculares de diseño abierto, o conducción aérea de oído abierto, son aquellos que utilizan la acústica natural del oído, por tanto, no sellan completamente el oído del usuario, permitiendo que el aire y el sonido circulen libremente a través de los auriculares, lo que proporciona una sensación más natural y una mejor percepción del entorno. Y a la vez ofrecen una gama más amplia de frecuencias y una salida de audio más clara.

Estos auriculares no presionan los canales auditivos, sino que se sitúan sobre ellos, lo que reduce la presión y la acumulación de calor asociados con los auriculares tradicionales. Su diseño es particularmente atractivo para quienes encuentran incómodas las vibraciones de los auriculares de conducción ósea.

También permiten cierta cantidad de sonido ambiental, aunque no con el mismo nivel de permeabilidad que los audífonos de conducción ósea.

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