En España, la seguridad vial, especialmente la relacionada con la protección de los niños en los automóviles, es una preocupación importante y el uso correcto de los sistemas de retención infantil (SRI) es crucial, penalizándose las infracciones más comunes que incluyen no utilizar ningún sistema de retención, utilizarlo de manera incorrecta (por ejemplo, cinturones de seguridad mal ajustados) o usar sistemas que no son adecuados para la edad o tamaño del niño. De hecho, se estima que el uso de la silla infantil para viajar en coche reduce el riesgo de muerte entre un 50% y un 75% y el de lesiones en un 90%.

Según la DGT, las lesiones más frecuentes son: Hasta los 2 años, de cuello -por el tamaño de la cabeza y la fragilidad de la columna-; entre los 2 y los 4 años, de cabeza debido a que las vértebras no son suficientemente fuertes para soportar las desaceleraciones bruscas; y de 4 a 10 años, de abdomen, con mayor probabilidad de sufrir hemorragias internas ya que los órganos no están suficientemente fijados a su estructura abdominal.

Sabiendo esto, queda claro que la protección de los más pequeños en la carretera depende de los adultos y para hacerlo correctamente es importante revisar regularmente la normativa, ya que ésta va cambiando. De hecho, a partir del próximo mes de septiembre, entra en vigor la nueva normativa europea de sillas infantiles que harán obligatorio el cumplimiento de la nueva directiva europea, diseñada para incrementar la seguridad de los niños en los desplazamientos en automóvil. Y que marca el adiós definitivo a las sillas infantiles con la normativa R44 de 2007, dando paso la a nueva normativa i-Size, también conocida como R129, un nuevo Sistema de Retención Infantil (SRI) que promete aumentar significativamente la seguridad de los menores en los vehículos.

A continuación, te adelantamos todas las novedades de la normativa de sillas para el coche en 2024.

¿Cuáles son las novedades?

-La clasificación se basará únicamente en la altura del niño (hasta 150 cm) y ya no en su peso. Esto permite una mejor adecuación de la silla a las necesidades físicas del niño en crecimiento.

-Las sillas i-Size para niños de 40 a 105 cm utilizan anclajes ISOfix como sistema exclusivo de fijación al vehículo, con el fin de simplificar su instalación y reducir los posibles errores de instalación. No obstante, el reglamento también contempla que las sillas para este rango puedan estar homologadas con un sistema de fijación basado en el cinturón de seguridad de tres puntos, para el uso en aquellos automóviles que no dispongan todavía de anclajes ISOfix.

-Hasta los 15 meses (alrededor de 76 cm de altura), los niños deberán viajar en sentido contrario a la marcha del vehículo, ya que esta posición ofrece una mayor protección para la cabeza y el cuello, al dispersar la fuerza del impacto en caso de colisión frontal. La normativa anterior requería que los niños viajaran en sentido contrario solo hasta los 9 kilos de peso.

-Otro requisito fundamental de las sillas homologadas bajo la normativa i-Size es que deben superar pruebas de choque laterales más rigurosas y específicas, añadiendo un nivel adicional de seguridad para los pequeños pasajeros, lo que garantiza una protección más completa en caso de colisión desde cualquier dirección.

¿Qué diferencias hay entre ISOfix e i-Size?

El sistema ISOfix consta de dos anclajes o puntos de sujeción rígidos, que van atornillados o soldados a la carrocería del vehículo, y de los correspondientes enganches en la base o la silla de auto. Por lo tanto, con el ISOfix, la sillita de seguridad queda sujeta al vehículo a través de fijaciones, sustituyendo, de este modo, el uso de los cinturones de seguridad.

El i-Size, por su parte, es una extensión de la normativa ECE R129 que garantiza la compatibilidad de la sillita de coche con vehículos homologados i-Size gracias a requisitos específicos de tamaño.

¿Es obligatorio cambiar la sillita que ya tengo a partir del 1 de septiembre de 2024?

Si la silla tiene homologación R44/04 (la normativa anterior), no es necesario comprar una nueva porque la nueva normativa solo afecta a los productos en fabricación y venta. De momento no es obligatorio sustituir las sillitas antiguas ni se prevé un límite de uso o sanción para ellas.

No obstante, en caso de necesitar comprar una nueva, deberá adquirirse un modelo homologado según la normativa europea (i-Size), ya que, además de ser más seguros, serán los únicos que estarán a la venta a partir de septiembre.

Y, en ese proceso de compra, es importante acudir a centros de venta especializados y comprobar que el producto incluye una pegatina en la que se indica la marca, el tipo de vehículo, el grupo al que pertenece o el lugar donde se ha realizado la certificación. La infracción por no llevar una silla homologada o no usar el SRI si llevamos a un niño menor de 135cm en España supone una multa de 200€ y la retirada de 4 puntos del carnet de conducir.

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Un gemelo digital o Digital Twin es una réplica digital precisa de un objeto físico, un proceso o un servicio. Básicamente, los gemelos digitales realizan una simulación del comportamiento de sus homólogos físicos con el fin de mejorar su rendimiento o prevenir problemas de funcionamiento en determinadas condiciones.

Para generarlos, se utilizan programas informáticos en constante comunicación con el modelo original, del que recaban toda la información necesaria para crear la réplica. Esta recopilación de datos es la primera fase del proceso. Una vez recabados los datos, se analizan y contextualizan. Con toda la información se crean los diseños 3D del original para disponer de un modelo que se pueda visualizar.

Después se traslada toda la información a una plataforma de generación de gemelos digitales de la que se obtiene una primera versión. La activación del gemelo digital, con todas sus funcionalidades, llega después de las pruebas oportunas. A continuación, se instala la plataforma en la nube y se testea la versión final, que quedaría lista para su implementación.

Aunque se trata de una tecnología cuyos orígenes se remontan a la década de 1970, con aplicaciones sobre todo en la industria aeroespacial, los últimos avances en Big Data, Internet de las cosas (IoT), Inteligencia Artificial y Deep Learning la han ayudado a dar un gran salto tanto a nivel cualitativo, por su potencial de réplica, como cuantitativo, por su capacidad de recrear simulaciones en tiempo real. Por eso, sus aplicaciones reales son prácticamente inabarcables en sectores tan dispares como la medicina, los procesos productivos o la navegación a través de mapas virtuales cada vez más precisos. En este sentido, la creación de gemelos digitales de ciudades como Madrid y Barcelona no se detiene en la mera reproducción de edificios y monumentos, sino que alcanza objetivos mucho más ambiciosos relacionados con la prevención de desastres, la planificación de soluciones de movilidad o el diseño de zonas verdes aplicando simulaciones precisas para averiguar, por ejemplo, qué especies botánicas son las más apropiadas.

Huelga decir que, en casos como el de las ciudades, pero también en procesos productivos complejos o en el lanzamiento de productos, el ahorro de costes derivado de implementar un gemelo digital puede ser crucial para determinar el éxito o viabilidad del proyecto. Por tanto, mejorar una estrategia comercial o productiva es uno de los objetivos principales de esta tecnología, pero también sirve para prevenir fallos o anticiparse a comportamientos ante determinadas condiciones.

En cuanto al momento de creación del gemelo digital y su desarrollo, existen tres escenarios: Prototipo de Gemelo Digital (DTP), cuando se crea el gemelo digital antes de fabricar el producto físico para comprobar su comportamiento antes de la producción; Instancia Gemela Digital (DTI), si el producto ya existe y el gemelo digital se usa para hacer pruebas en diferentes escenarios; Digital Twin Aggregate (DTA), cuando se recopila información sobre el uso anterior del producto para medir sus capacidades, obtener pronósticos y probar parámetros operativos.

A pesar de las bondades de los gemelos digitales, es cierto que también presenta dificultades para las empresas. Por un lado, se requiere una estricta arquitectura de integración y automatización industrial, así como unas infraestructuras informáticas muy complejas y costosas, tanto para el almacenamiento de datos, como para su procesamiento y análisis. Además, no existe una plataforma ni una configuración tecnológica estandarizadas.

Lo que es evidente es que se trata de una tecnología en constante evolución que, además, ofrece una alternativa formativa de gran valor para las nuevas generaciones de jóvenes profesionales.

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