Apostar por la movilidad eléctrica implica para el usuario un cambio, no solo en la manera de conducir, sino también en rutinas tan interiorizadas como el repostaje. Tiempo de carga, tipo de conector, estaciones públicas, privadas, gratuitas, de pago, domésticas…, todo ello obliga a planificar una tarea que, en los coches de combustión, se solucionaba en cinco minutos.

Además, para recargar las baterías es necesario disponer de aplicaciones móviles que ayudan a localizar los puntos de recarga disponibles y facilitan todo el proceso, desde iniciar y finalizar la carga hasta realizar el pago. Estas aplicaciones evitan esperas innecesarias cuando las estaciones están saturadas de conductores y ayudan a programar viajes con las paradas necesarias según la autonomía del coche.

El problema es que muchas de ellas están creadas por las propias compañías de suministro y solo son operativas para repostar en sus estaciones, pero este inconveniente puede estar a punto de desaparecer gracias a Plug & Charge, un sistema desarrollado por Daimler y Hubject que ya equipan muchos modelos y que automatiza la operación de recarga.

El funcionamiento es muy sencillo y no es necesario tener ninguna aplicación instalada en el smartphone ni llevar ningún otro dispositivo como las tarjetas de proximidad RFID. Simplemente se enchufa el conector al vehículo en la estación de recarga y el sistema Plug & Charge se encarga de validar la sesión con un sistema de autenticación automática.

Las fases del proceso son las siguientes: al vincular el conector con el vehículo se establece una comunicación entre coche y estación de carga; el sistema verifica el plan de recarga contratado para ese usuario en concreto, conecta con el proveedor de servicios y completa la autenticación; comienza el proceso de carga y, finalmente, se procede al cálculo del importe y facturación. Tanto el proveedor como el usuario reciben una copia de la factura emitida.

Algunos de los vehículos que incorporan esta tecnología son el Porsche Taycan, toda la gama Volkswagen ID, eléctricos de Kia, Cupra, BMW, Mercedes, Tesla, etc. Aun así, la flota de vehículos con esta tecnología todavía es escasa. El hecho es que en Estados Unidos estudian legislar en favor de convertir el sistema Plug & Charge en el estándar obligatorio para vehículos eléctricos.

Según los últimos datos de la Asociación Empresarial para el Desarrollo e Impulso de la Movilidad Eléctrica (AEDIVE) y la Asociación Nacional de Vendedores de Vehículos (GANVAM), en España se han vendido un total de 58.675 coches eléctricos durante 2024, lo que supone un incremento del 7,8% con respecto a 2023. Es previsible que esta tendencia al alza se mantenga, pero también es necesario que la red de estaciones de recarga crezca a buen ritmo y que las infraestructuras soporten un suministro de electricidad con una demanda cada vez más ambiciosa.

Una vez resueltos estos desafíos, la movilidad eléctrica parece estar llamada a imponerse frente a otras tecnologías limpias en pugna o, al menos, a convivir con ellas.

© Imágenes: Shutterstock.

Mutua Madrileña no se hace responsable del producto objeto de la presente entrada ni de las consecuencias de cualquier acción realizada en base a la información proporcionada. Esta información, obtenida de fuentes públicas, no supone, en absoluto, una recomendación de compra ni garantiza la calidad, disponibilidad y/o accesibilidad de los productos indicados.

Todos hemos podido comprobar alguna vez que la señal GPS no siempre es infalible. Atravesando un túnel, al pasar por una zona de seguridad, en lugares con densa vegetación… Nuestra dependencia de los sistemas de navegación por satélite es casi absoluta. El GPS se ha convertido en un bien de primera necesidad, pero no olvidemos que, en otros tiempos, el ser humano se orientaba por las estrellas. El mapa celeste es la referencia más fiable de las que podemos usar para orientarnos cuando no disponemos de otros medios.

Así lo ha entendido un equipo de investigadores de la Universidad del Sur de Australia, que ha desarrollado un sistema de navegación astronómica para drones. Esta solución combina la grabación de imágenes con las antiguas técnicas de orientación por los astros. Así, una cámara instalada en la aeronave se comporta como un sextante moderno y realiza capturas de patrones estelares que luego procesa mediante algoritmos avanzados. Los resultados, una vez eliminados los sesgos, sirven para calcular una situación bastante precisa del dron, con un margen de error de unos cuatro kilómetros.

Como software se ha utilizado ArduPilot, un paquete de programas de autopiloto de código abierto que, en este proyecto, se ejecuta en el controlador CubeOrange. Son elementos con un coste económico ajustado y de uso muy común en este tipo de aeronaves. Además, el hardware instalado es ligero, por lo que se puede utilizar también en drones de tamaño reducido.

Al margen del equipamiento técnico de vuelo que acabamos de mencionar, esta tecnología está basada en los principios más antiguos de la navegación, pero supone una revolución para el vuelo de los vehículos aéreos no tripulados (UAV). Al no depender de los satélites, otorga a los drones una autonomía de vital importancia en situaciones como el control de incendios en regiones forestales remotas. También en vuelos nocturnos, en los que las cámaras no pueden captar referencias orográficas, este sistema minimiza el margen de error y el consiguiente riesgo de fracaso. Otra aplicación sería la vigilancia medioambiental y trabajos de limpieza en zonas de difícil acceso.

Y es que las razones por las que los rastreadores GPS pueden fallar son muy variadas. Algunas muy simples como la falta de carga en las baterías, otras debidas a averías técnicas o fallos como problemas con el firmware. La presencia de edificios altos o montañas puede también provocar zonas de “sombra” donde no llega la señal de los satélites. Pero las utilidades prácticas de la herramienta de navegación astronómica no terminan en los UAV, sino que podría llegar a tener un alcance mucho mayor para resolver desafíos presentes y futuros de la navegación aérea.

En el fondo, consiste en una automatización de métodos tradicionales de navegación que son difíciles de aplicar de manera analógica, pues requieren unos conocimientos muy precisos y el uso de instrumentos más o menos complejos. Lo que sí demuestra este proyecto es la vigencia de soluciones propuestas hace miles de años por nuestros antepasados.

© Imágenes: Shutterstock