Según datos recientes, España es de los países europeos con menos radares, con un total de 2.640 dispositivos sumando los fijos (1.877), de semáforo (391), los de vigilancia para el uso del cinturón de seguridad y el teléfono móvil (213) y los de tramo (159). Esto supone una media de 3 radares por cada mil kilómetros de carretera. Sin embargo, la DGT tiene prevista la compra de 270 nuevos cinemómetros, tanto de velocidad instantánea como de tramo. Un incremento de un 10% para los próximos 3 años y medio con una inversión de 14,49 millones de euros.

Además, se van a incorporar un número no determinado de nuevos drones de tráfico y, según declaraciones del director general de Tráfico, Pere Navarro, se pondrá especial atención a la circulación en carreteras convencionales y se priorizarán los radares de tramo frente a los de punto.

Aunque la siniestralidad ha descendido considerablemente en nuestro país desde el año 2000, el número de fallecidos en accidentes de tráfico parece haberse estancado los últimos 9 años, con oscilaciones poco significativas de año en año. Por eso, además de los esfuerzos de inversión en dispositivos de vigilancia mencionados más arriba, la Dirección General de Tráfico ha puesto en marcha diferentes estrategias orientadas a terminar con los excesos de velocidad, una de las principales causas de accidente.

Una de esas estrategias consiste en la utilización de los llamados radares en cascada. Se trata de un sistema aún poco conocido por los conductores y que está diseñado para evitar la peligrosa costumbre de levantar el pie del acelerador cuando nos aproximamos a un radar fijo y volver a acelerar una vez superado este dispositivo de medición. Con los radares en cascada, unos metros después de pasar por un radar fijo, cuya ubicación es pública y además suele estar anunciada en la propia vía con suficiente antelación, se coloca otro radar, esta vez móvil, bien en un trípode o en el interior de un vehículo camuflado.

Existe una variante de los radares en cascada conocida como radares “antifrenazo”. En este caso, el radar móvil se posiciona unos metros antes del fijo, con objeto de detectar a aquellos infractores que circulan a una velocidad por encima de la permitida y la reducen bruscamente justo antes de llegar al radar fijo. Se sabe que estas técnicas fueron utilizadas de manera experimental por la Policía Foral de Navarra en 2020 y que son perfectamente legales, puesto que no existe ninguna obligación de informar a los ciudadanos de la ubicación de los radares según rezan el Real Decreto 596/1999 y la Ley Orgánica 4/1997.

Tanto los radares en cascada como los “antifrenazo” son especialmente eficaces, puesto que no existe una distancia oficialmente establecida entre el dispositivo fijo y el móvil y éstos pueden estar separados unas decenas de metros o incluso varios kilómetros. Esto hace que los conductores nunca sepan si su velocidad está siendo monitorizada antes o después de un radar fijo y a qué distancia.

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En caso de accidente circulando a una velocidad de 60 km/h, una bolsa o una maleta de 10 kg alojada en el asiento trasero del coche, saldría despedida por la inercia con el equivalente a una masa 56 veces superior a la que tendría en reposo. En este ejemplo, la bolsa de 10 kg se convertiría en un proyectil de 560 kg. Es decir, impactaría con una energía similar a la de un toro. Por este mismo principio, un teléfono móvil a 50 km/h pasa de 110 gramos a 3,9 kg, y a 12,5 kg si se circula a 90 km/h.

Este tipo de cálculos físicos nos ayuda a visualizar las terribles consecuencias de una pérdida de control del vehículo, con un habitáculo repleto de objetos volando como metralla de un lado a otro e impactando en los cuerpos de los ocupantes. Por eso, por mucho que nosotros viajemos con el cinturón de seguridad bien ajustado, los niños en sus asientos homologados y las mascotas en sus transportines o con arnés de seguridad, un accidente a velocidad moderada que podría quedar en un susto se puede convertir en algo mucho más grave.

La importancia de mantener todo el equipaje bien sujeto en el maletero y los objetos pequeños en los compartimentos habilitados para ello, como guanteras, bolsillos de los respaldos delanteros, huecos laterales, etc., es vital para viajar con un plus de seguridad. Se trata de un buen hábito que todos deberíamos observar antes de emprender un viaje, al igual que hacemos cuando revisamos la presión de las ruedas y el estado de los neumáticos, el nivel de aceite o el funcionamiento de las luces. Además de los riesgos ya mencionados por dejar objetos sueltos en el asiento trasero, colocar mal el equipaje o sobrecargarlo influye negativamente en la estabilidad del vehículo. Es aconsejable distribuir el peso de manera uniforme y evitar que los bultos se desplacen, aunque sea en el interior del maletero, ya que eso puede provocar inercias que nos hagan perder el control en situaciones comprometidas como una frenada en curva.

El hecho es que no siempre somos muy cuidadosos en estas tareas, especialmente en vacaciones cuando colocar las maletas se convierte en una partida de tetris de nivel avanzado. Y debemos tener en cuenta que nos pueden sancionar por ello. En concreto, llevar bultos en el asiento trasero puede acarrear una multa de hasta 200 euros. La infracción está tipificada en el artículo 14 del Reglamento General de Circulación, donde hace referencia a que la carga transportada en un coche no debe “arrastrar, caer total o parcialmente o desplazarse de manera peligrosa”, así como tampoco puede “comprometer la estabilidad del vehículo”.

Del mismo modo, la DGT advierte que esta práctica también contradice lo expuesto en la normativa sobre la obligación del conductor de un vehículo de “mantener su propia libertad de movimientos, el campo necesario de visión y la atención permanente a la conducción, que garanticen su propia seguridad, la del resto de ocupantes del vehículo y la de los demás usuarios de la vía”. Por eso hay otras circunstancias que pueden ser objeto de denuncia según la interpretación de los agentes, como conducir con chanclas o calzado inapropiado que pueda dificultar el correcto manejo de los pedales, lo que supondría una multa de 80 euros. Tampoco está permitido conducir sin camiseta, otros 80 euros, por el riesgo de erosión en la piel causada por el cinturón de seguridad en caso de una frenada brusca. Comer o beber también implican una falta de atención en la conducción y se puede sancionar con la misma cantidad.