La señalización de tráfico no es un código visual estático y cerrado, sino que evoluciona con el tiempo. Surgen circunstancias y necesidades nuevas, como la aparición de vehículos de movilidad personal que comparten ciertas vías con otros vehículos más pesados, zonas de bajas emisiones y otras áreas críticas en las ciudades, automóviles cada vez más potentes, etc. Todas esas circunstancias hacen que la señalización evolucione y se incorporen nuevos mensajes para los usuarios de la vía pública, tanto conductores como peatones.

A esa lista de señales horizontales que hay que conocer se han sumado recientemente dos nuevas: las líneas rojas y las líneas verdes. Para la implementación de ambas, la DGT ha elegido carreteras convencionales, ya que son éstas las que concentran el 75% de los accidentes de tráfico con víctimas mortales. Se trata de una medida adoptada anteriormente por otros países de la Unión Europea como Países Bajos y Suecia que persigue el objetivo común de reducir la siniestralidad en las carreteras europeas.

Como primera fase o experiencia piloto de esta nueva señalización, la Administración escogió dos carreteras de la provincia de Palencia. Se trata de dos vías interurbanas en buen estado de conservación, con largas rectas y curvas horizontales de radio amplio y buena visibilidad. Precisamente por tratarse de carreteras sin riesgo aparente, algunos conductores sienten una falsa sensación de seguridad que les incita a pisar el acelerador por encima del límite establecido para ese tipo de vías, que es de 90 km/h. Desde entonces, la nueva señalización se ha ido ampliando a otros tramos de la red viaria española, incluyendo la conocida como “carretera del miedo” en Málaga.

El significado de las líneas verdes, que se pintan en paralelo junto a las blancas que delimitan el arcén, indican que se circula por un tramo especialmente peligroso, con una alta concentración de accidentes. Al trazarse por la parte interior de la calzada, estas líneas favorecen la percepción de que la carretera es más estrecha, con lo que la velocidad tiende a reducirse. No hay que confundir estas líneas con otras también verdes y rosas que pueden verse en algunas localidades, cuyo significado se refiere a usuarios de VMP y peatones. Asimismo, existen otras líneas de color azul en algunos arcenes que indican la ubicación del cableado de fibra óptica.

Por su parte, una gruesa línea roja trazada en el interior de una doble línea continua, en carreteras de doble sentido, indica que bajo ningún concepto se debe adelantar ni invadir el carril contrario. Se trata de una alerta que disuade de efectuar adelantamientos indebidos y ayuda a evitar distracciones. De hecho, estas líneas suelen estar equipadas con bandas sonoras para reforzar su efecto.

En los tramos en los que se pintan tanto las líneas verdes como rojas, suele haber también señalización vertical de apoyo que advierte de la peligrosidad de la vía.

© Imágenes: Shutterstock

Los espejos retrovisores se actualizan. La tecnología los tenía abandonados y, más allá de ofrecer un mecanismo de plegado automático, regulación electrónica o sistema calefactable en algunos modelos, no dejaban de ser simples espejos incluso en los coches más lujosos.

Ahora se han lanzado los retrovisores inteligentes, equipados con sensores y cámaras que brindan al conductor nuevas y más complejas funcionalidades. En las propuestas más innovadoras hay, por una parte, una cámara que monitoriza lo que ocurre en los asientos posteriores del vehículo. Ésta va instalada en el interior y apunta a las plazas traseras: con la ayuda de sensores de ocupación y de micrófonos, se detecta cualquier actividad o cambio en esa zona y el sistema prioriza la imagen capturada por esta cámara. Además, si un pasajero que viaja en esos asientos inicia una conversación, su voz es registrada por los micrófonos y se reproduce en los altavoces delanteros, mientras que las voces de los ocupantes delanteros se reproducen por los altavoces traseros. Aunque esta función que ayuda a mejorar la nitidez de las conversaciones no es propia del retrovisor, sí participa de todo ese nuevo entorno tecnológico que ofrece alguno de los fabricantes de automóviles más prestigiosos.

Dentro de este mismo sistema, también hay una cámara ubicada en la parte trasera exterior que capta lo que sucede detrás del coche, así como sensores meteorológicos y de proximidad que ofrecen una visión panorámica. Las imágenes de estos dispositivos externos se activan o no en función de lo que detecten, ya sean condiciones meteorológicas adversas como niebla o lluvia, otros vehículos que se aproximan por detrás o cualquier obstáculo cercano. Es el ordenador el que, mediante determinados parámetros que valoran la situación por el tipo de maniobra, vehículos implicados, circunstancias del tráfico perimetral, etc., decide qué imagen es la más apropiada en cada instante para apoyar una conducción más segura.

Asimismo, es posible configurar una vista simultánea que combina la imagen del interior con la trasera y perimetral. En este caso, será la percepción selectiva del conductor la que dé mayor protagonismo a una u otra vista. También, y según el modelo de retrovisor inteligente que se elija, los hay que ofrecen información superpuesta a la escena principal, como datos de navegación o señalización GPS; o visión nocturna; imagen del exterior en gran angular; cámara frontal para grabar lo que ocurre delante de nuestro vehículo, etc.

Este tipo de soluciones contribuyen a la seguridad vial al evitar, entre otras cosas, los ángulos muertos. De hecho, ya es obligatoria la incorporación de cierta tecnología en los espejos interiores de los coches nuevos, como el asistente de velocidad ISA, que necesita disponer de una cámara en la carcasa del retrovisor para poder funcionar.

Y aunque algunos fabricantes ya apuestan por incluir los retrovisores inteligentes en el equipamiento de sus modelos, lo cierto es que existen dispositivos que se adaptan a los retrovisores convencionales de cualquier coche aportando funcionalidades como la cámara de marcha atrás o la anteriormente mencionada visión nocturna.

El principal inconveniente que puede tener este tipo de retrovisor frente al convencional es el precio y la complejidad de su instalación, sobre todo cuando ésta necesita un cableado, ya que también puede recibir la señal de las cámaras y sensores por bluetooth. Estamos hablando de sustituir un simple espejo, económico y sin componentes electrónicos que puedan averiarse, por un complicado sistema de pantalla con sensores y un software que lo haga operativo. Pero el progreso en el mundo de la automoción nunca se ha detenido ante las dificultades y, lo que hoy puede parecer un inconveniente, podrá acabar transformándose en algo tan cotidiano como el navegador.

© Imágenes: Shutterstock.

Mutua Madrileña no se hace responsable del producto objeto de la presente entrada ni de las consecuencias de cualquier acción realizada en base a la información proporcionada. Esta información, obtenida de fuentes públicas, no supone, en absoluto, una recomendación de compra ni garantiza la calidad, disponibilidad y/o accesibilidad de los productos indicados.